来源：中国汽车报
运营成本过高一直是困扰电动汽车市场推广普及的重要原因。在此次论坛上，中国汽车技术研究中心、国家发改委新能源汽车关键零部件调研项目组专家冯锦山对电动汽车的商业化运作提出了三点建议。"首先，电动汽车的商业化车型要符合国家的电动汽车发展战略。"冯锦山表示，目前我国新能源汽车的开发已经形成了大客车和小型车"两头挤"的开发战略，电动汽车的商业化车型要与国家战略一致，才能得到政策扶持。
冯锦山强调，电动汽车商业化模式应调动参与各方的积极性，这一点至关重要。他表示，电动汽车的商业化涉及整车制造商、零部件制造商、电力企业、消费者、政府等利益相关方，要确保运营成功，从运营模式的设计开始就要充分考虑各方利益，满足各方的利益诉求。
"商业化模式设计更应以用户为中心，尽可能使使用维护成本低于传统汽车。"冯锦山表示。
"预计未来5年，我国电动汽车鼓励政策体系趋于完善。"冯锦山表示，未来，电动汽车鼓励政策有望贯穿电动汽车全生命周期中的各个环节，如研发、制造、购买、报废与再利用；鼓励措施也将更加多样化，包括对研发的资助、购买的补贴、为购买提供低息贷款等。
"对动力电池制造企业减免税收，有可能成为电动汽车鼓励政策的下一个热点"。冯锦山表示，"十二五"期间，地方政府会在电动汽车产业基地建设、电动汽车示范推广及充电基础设施建设方面发挥越来越重要的作用。
基于节能减排、减少对石油依赖的目的，世界各国电动汽车推广计划也在加紧推进。冯锦山说："美国已建立8个电动汽车示范运行区域，推广1.3万多辆电动汽车，建成2万个充电桩和350个快速充电站；日本在12个城市和地区开展纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车的示范项目，计划到2020年建立200万个充电桩、5000个快速充电站；德国支持17个示范区域开展纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车示范运行，计划到2020年推广100万辆电动汽车。"冯锦山表示，这更加凸显出我国将新能源汽车产业作为战略性新兴产业发展的重要意义。